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年3月4日14时50分左右，深圳市工勘地理信息有限公司工人在进行勘察作业时，打穿地铁1号线深大至桃园下行线区间隧道顶部，造成地铁短暂停运，未造成人员伤亡，直接经济损失为人民币73.万元。近日，深圳市南山区应急管理局公布了该起事故的调查报告。
事故经过年3月1日，深能环保公司向工勘岩土公司提供了勘察任务书和地下管线探测成果平面图（未显示地铁隧道）。
3月3日上午，经向深圳大学报备后，工勘地理信息公司地勘班组将钻探机械设备运抵现场，勘察工程师李某圳和吴某龙根据平面图，在现场布置了5个钻孔位置，并对工人李某宏（有工程地质钻机操作证）和满某进行了技术和安全交底，交代了钻探的点位布置和钻探深度（15米）。
3月4日9时30分左右，工人李某宏和满某二人来到现场，正式开始勘察作业。
14时50分左右，李某宏操作钻机钻到约13米时，钻头突然下落两米多，李某宏认为钻机打到了地下室，便马上打电话给吴某龙，吴某龙立刻让现场工人停止作业，并向公司报告后赶赴现场处理。
15时10分，地铁1号线次（车）列车运行至深大-桃源下行区间百米标-处时，列车司机发现前方隧道顶部被击穿，疑似有钻头侵入，立即将情况上报。
地铁运营单位随即安排后续次（车）列车司机限速查看，司机确认隧道被击穿并采取紧急停车措施，列车迫停区间，运营单位按照应急预案启动应急响应。
区应急管理局、区住房建设局等多个部门在接报后也立刻赶到事发现场进行处置。
15时20分，次（车）列车退回深大站清客并启动公交接驳，专业抢修队陆续到达现场。
16时38分，深圳地铁消防队将侵入隧道的钻头切除。
16时58分，事发区间全线恢复运营。
直接原因工勘地理信息公司，在深大2号垃圾中转站地质勘察作业实施前，未核实深圳地铁1号线安全保护区范围，擅自在地铁安保区范围内进行勘察作业，导致地铁隧道被打穿。
深能环保公司，作为代建方，未向地铁集团等有关部门核实勘察现场地下是否有地铁设施，未向勘察单位提供准确、完整的地下管线及地下工程的相关资料。
间接原因工勘岩土公司，对劳务公司的监督管理不到位，致使劳务公司工人擅自在地铁安保区范围内进行勘察作业。
处理建议政府相关管理单位人员履职情况，由区纪委监委另行独立调查。
建议给予行政处罚的单位：
勘察单位建议由市住房和建设局依法对其进行处理。
代建单位建议由区城管和综合执法局按照合同条款有关规定对合同履约情况进行评价并对其进行处理。
勘察劳务单位建议由区住房建设局对其进行约谈警示。
附原文：
深圳地铁1号线“3.4”隧道结构被打穿事故调查报告
日前，《深圳地铁1号线“3.4”隧道结构被打穿事故调查报告》已经区政府批复，现予公布。
年5月10日
年3月4日15时10分左右，南山区粤海街道深大2号垃圾中转站提升改造项目现场，深圳市工勘地理信息有限公司工人在进行勘察作业时，打穿地铁1号线深大至桃园下行线区间隧道顶部，造成地铁短暂停运，未造成人员伤亡，直接经济损失为人民币73.万元。
根据《中华人民共和国安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第号）等有关法律法规规定，并报请区政府批准，成立了由区领导任组长，区应急管理局、区住房建设局、市公安局公交分局、区总工会等部门组成的事故调查组，并聘请专家协助开展技术调查分析。
事故调查组通过科学严谨、依法依规、实事求是、周密细致的现场勘查、调查取证、综合分析，查明了事故发生的经过、原因、应急处置和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员及责任单位的处理建议和事故防范及整改措施建议。现形成报告如下：
一、事故基本情况
（一）事故地点概况
经现场勘查，事发地点位于南山区深圳大学粤海校区深大东路2号垃圾中转站门前10米处，事发时，深圳市工勘地理信息有限公司工人正在进行垃圾中转站提升改造工程项目的前期勘察作业（见图一、图二）。
图一事发位置
图二事故现场
（二）事故相关单位情况
1.建设单位：深圳市南山区城市管理和综合执法局（以下简称区城管和综合执法局）。
2.代建单位：深圳市能源环保有限公司（以下简称深能环保公司）：注册成立于年7月25日，公司类型：有限责任公司，法定代表人：李某舸，注册
